No solo basta con hacer uso de pilotes como técnica de cimentación especial para infraestructuras, sino, además, de asegurar, que los mismos, cumplan con todos los criterios de calidad y seguridad, que garanticen el soporte de la obra en construcción.
Para ello, es fundamental que se realicen cálculos exactos, considerando las condiciones del suelo de Valencia, en donde se asentarán los pilotes. Por lo tanto, debe determinarse la capacidad de carga, los factores de adhesión, la capacidad de carga admisible, entre otros.
Calcular la capacidad admisible de un pilote
La capacidad de carga admisible de un pilote en Valencia, se calcula, a partir de la división de la carga ultima por los factores de seguridad. Entendiendo que la carga admisible, representa el esfuerzo máximo aplicable al suelo mediante una cimentación.
Cabe destacar que, a los factores de seguridad, además, pueden aplicárseles la capacidad de carga por fricción y también por punta, de forma separada. Para ello se toma a la capacidad admisible de carga como la menor.
Al realizar el cálculo utilizando las formulas, tan solo se logra establecer un rango aproximado de la capacidad de carga ultima del pilote. Por lo tanto, se recomienda realizar ensayos de carga en cada lugar, para hincar pilotes hasta la falla.
Solo a través de los ensayos, será posible obtener resultados exactos, que permitan al ingeniero de la obra, realizar las modificaciones de las longitudes que sean necesarias, para garantizar la resistencia de las cimentaciones en la comunidad valenciana.
Calcular la fricción negativa
La fricción negativa puede definirse como aquella fuerza de arrastre que es ejercida hacia abajado, la misma se aplica sobre el pilote por parte del suelo que lo rodea. Podemos encontrar diversos casos que dan lugar a que pueda ocurrir este tipo de fricción.
- En caso de pilotes hincados en Valencia, en un suelo de arcilla blanda muy sensible, que llegue hasta un estrato incompresible, hará necesario el remoldeo de la arcilla, hasta causar el asentamiento.
Un dato importante, es que las arcillas de estuario o las de tipo blandas marinas, suelen ser muy susceptibles a desarrollar la fricción negativa que afecta al pilote.
- Otro caso similar de fricción negativa sobre pilotes en Valencia, puede ocurrir cuando el hincado a través de arcilla blanda, llega hasta un estrato de suelo incompresible, pero con la sobrecarga de la superficie.
La presencia de la carga sobre la superficie, tiende a producir un asentamiento que puede ocasionar la fricción negativa sobre el pilote. Así mismo suele ocurrir en caso de drenaje en áreas pantanosas.
- Cuando un pilote es hincado a través de relleno colocado recientemente y este llega hasta un estrato incompresible total o parcialmente, se producirá una fricción negativa, derivada de la consolidación del relleno.
Esto no ocurre en caso de rellenos antiguos, en los cuales disminuye o desaparece por completo la fricción negativa.
Toma en consideración que puedes reducir o eliminar los efectos de la fricción negativa, al proteger una sección del pilote, dentro de la arcilla blanda o del relleno. También aplica cubriendo el pilote con una membrana plástica de poca fricción.
Capacidad de cargas de acuerdo al tipo de suelos
La capacidad de carga de carga de pilotes individuales o grupos de pilotes es variable de acuerdo al tipo de suelo a cimentar en Valencia.
- Suelos granulares: En este caso, los pilotes hincados son capaces de compactar al suelo de tipo granular, aumentando así su capacidad portante.
- Suelos Cohesivos: En esta clasificación de suelo, se les considera a los pilotes como una cimentación profunda. Por lo cual se hace uso de la ecuación de Meyerhof para calcular la carga ultima del grupo de pilotes.
- Suelos con estratos blandos: Ante suelos con capas de arcilla blanda situada debajo de los pilotes, puede llegar a producirse un sobre esfuerzo, por lo tanto, se requerirá de una verificación que permita cimentar correctamente y asegurar resultados precisos.
